Mobilität

Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)

Busse, Straßenbahnen, U- und S-Bahnen sind das Rückgrat urbaner Mobilität. Entscheidend ist, dass sie ohne Hilfe Dritter nutzbar sind.
Konkrete Anforderungen:

• Niederflurfahrzeuge mit stufenlosem Einstieg und (automatischen) Klapprampen.
• Bahnsteighöhen, die einen niveaugleichen Einstieg ermöglichen (in Berlin: 36 cm bei Tram, 55 cm bei U-Bahn, 76 cm bei S- und Regionalbahn).
• Rollstuhlstellplatz mit Rückenlehne, Haltegriff und Notrufknopf.
• Kontrastreiche Haltestangen, rutschfeste Böden, ausreichende Bewegungsfläche.
• Akustische und visuelle Haltestellen-Ansagen im Fahrzeug.
• Klar lesbare Zielanzeigen innen und außen am Fahrzeug (hoher Kontrast, große Schrift).
• Türöffnerknöpfe mit tastbaren Symbolen und akustischer Rückmeldung.

Bahnhöfe und Haltestellen

• Stufenloser Zugang über Aufzüge oder Rampen (max. 6 % Steigung, mind. 120 cm Breite).
• Aufzüge mit akustischer Stockwerkansage, mind. 110 x 140 cm innen.
• Taktile Leitstreifen vom Eingang bis zum Bahnsteig, mit Auffindestreifen zu zentralen Punkten.
• Kontrastreiche Bahnsteigkanten mit taktilem Sicherheitsstreifen.
• Blindenschrift und erhabene Pläne an zentralen Informationsstellen.
• Sitzmöglichkeiten in regelmäßigen Abständen (mit Rückenlehne und Armlehnen zum Aufstehen).
• Witterungsschutz, ausreichende Beleuchtung (mind. 100 Lux im Wartebereich).
• Behindertengerechte Toiletten an größeren Stationen.

Individualverkehr

• Barrierefreie Pkw-Stellplätze (mind. 350 cm Breite) in ausreichender Zahl (Richtwert: 3 % aller Stellplätze), in der Nähe von Eingängen und mit abgesenkten Bordsteinen.
• Rollstuhltaxi-Dienste (z. B. in Berlin: rollstuhltaxi-berlin.de).
• Barrierefreie Fahrzeuge bei Carsharing-Anbietern einfordern.
• Sonderfahrdienst (SFD) für Menschen mit außergewöhnlicher Gehbehinderung in Berlin.

Fahrrad und Mikromobilität

• E-Lastenräder, Handbikes und Therapiedreiräder als Alternative zum Pkw.
• Breite, ebene Radwege, baulich vom Fußverkehr getrennt.
• Abstellmöglichkeiten auch für Dreiräder, Tandems und Spezialräder.
• Klare Regeln und Kontrolle für abgestellte E-Scooter, sie dürfen Gehwege nicht blockieren.

Gehwege und Fußverkehr

Der Fußweg ist die Grundlage jeder Mobilitätskette – wer das Haus verlässt, ist zunächst immer zu Fuß (oder im Rollstuhl) unterwegs.

• Mindestbreite 180 cm, damit sich zwei Rollstühle begegnen können (besser 250 cm).
• Ebene, rutschfeste und gut befahrbare Oberflächen – keine groben Pflastersteine.
• Keine Stolperfallen durch Wurzelaufbrüche, Werbeaufsteller, Außengastronomie oder E-Scooter.
• Ruhebänke mindestens alle 100–150 m.
• Ausreichende Beleuchtung (mind. 10 Lux, an Knotenpunkten 20 Lux).

Querungen

• Abgesenkte Bordsteine (Nullabsenkung, max. 3 cm Restkante) für Rollstühle und Rollatoren.
• Getrennte Querungsstellen nach dem Zwei-Sinne-Prinzip: auf einer Seite Nullabsenkung für Rollstuhlfahrende, auf der anderen ein 6 cm hoher, taktil erkennbarer Bord für blinde Menschen.
• Ampeln mit akustischem und vibrotaktilem Signal.
• Ausreichende Grünphasen (Gehgeschwindigkeit 1,0 m/s, nicht 1,2 m/s).
• Mittelinseln bei breiten Straßen.

Taktile Bodenleitsysteme

• Leitstreifen mit Rillen führen blinde Menschen entlang einer Route.
• Aufmerksamkeitsfelder mit Noppen markieren Entscheidungs- und Gefahrenpunkte.
• Durchgängig von Haltestelle zu Eingang, ohne Lücken.
• Kontrastreich zur umgebenden Oberfläche (Leuchtdichtekontrast mind. 0,4).

Öffentliche Räume

• Barrierefreie Sanitäranlagen in ausreichender Dichte, idealerweise „Toiletten für alle“ mit Pflegeliege und Lifter.
• Barrierefreie Sitzgelegenheiten (mit Rückenlehne und Armlehnen).
• Schattenspender und Trinkbrunnen – wichtig für hitzesensitive Menschen.
• Orientierungselemente (Landmarken) an Knotenpunkten.

Baustellen

• Sichere, barrierefreie Umleitungen für den Fußverkehr (inkl. Rollstuhl, Rollator, Kinderwagen).
• Temporäre taktile Leitsysteme bei längeren Umleitungen.
• Frühzeitige Information über Einschränkungen – online und vor Ort.
• Baustellenabsicherung mit tastbaren Absperrungen bis zum Boden (nicht nur Flatterband).

Fahrplaninformation

Wer eine Strecke plant, braucht verlässliche Informationen über die Barrierefreiheit aller beteiligten Verkehrsmittel, Bahnhöfe und Haltestellen.

• Echtzeit-Informationen zu Aufzugsstörungen (z. B. BVG-App, DB Navigator, brokenlifts.org).
• Angabe der Barrierefreiheit in Fahrplänen und Apps mit einheitlichen Piktogrammen.
• Automatische Alternativrouten bei Ausfällen.
• Kontaktmöglichkeit, um Barrieren zu melden.

Digitale Anwendungen

Mobilitäts-Apps und Websites sollten BITV/WCAG-konform gestaltet sein:

• Bilder mit Alternativtexten versehen (für Screenreader).
• Videos mit Untertiteln und Audiodeskription.
• Ausreichende Farbkontraste (mind. 4,5:1 bei Fließtext).
• Tastaturnavigation ermöglichen.
• Texte in Einfacher oder Leichter Sprache anbieten.
• Karteninformationen auch als textliche Routenbeschreibung bereitstellen.

Orientierung vor Ort

• Leitsysteme nach dem Zwei-Sinne-Prinzip (visuell, taktil und/oder akustisch).
• Dynamische Fahrgastinformation mit großer Schrift und hohem Kontrast.
• Akustische Ansagen an Haltestellen (mit manueller Auslösung für blinde Fahrgäste, z. B. über einen Blindensender).
• Info-Terminals mit Sprachausgabe, höhenverstellbar und rollstuhlgerecht unterfahrbar.

Assistenz- und Begleitdienste

• BVG-Begleitservice: kostenfreie Begleitung durch den Berliner ÖPNV (Anmeldung über den VBB-Mobilitätsservice).
• Mobilitätsservice-Zentrale der Deutschen Bahn (MSZ): Ein-, Um- und Ausstiegshilfen im Fern- und Regionalverkehr.
• Sonderfahrdienst (SFD) Berlin für Menschen mit außergewöhnlicher Gehbehinderung.
• Assistenzhunde sind in allen öffentlichen Verkehrsmitteln zugelassen. Das Personal sollte entsprechend geschult sein.

Schulung des Personals

Fahr-, Service- und Sicherheitspersonal sollte regelmäßig sensibilisiert werden:

• Direkt mit behinderten Fahrgästen reden, nicht mit ihrer Assistenz.
• Hilfe anbieten, aber erst nach Zustimmung leisten.
• Blindenführ- und Assistenzhunde nicht streicheln – sie sind im Einsatz.

Kennzeichnung und Piktogramme

• Einheitliche Piktogramme für barrierefreie Angebote verwenden (ISO 7001).
• Rollstuhlsymbol oder Wheelmap-Kennzeichnung an barrierefreien Eingängen und Fahrzeugen.
• Hinweise zusätzlich in Leichter Sprache und Brailleschrift.
• Gedruckte Fahrpläne mit mind. Schriftgröße 12, serifenlose Schrift (z. B. Arial, Verdana), matt auf nicht-reflektierendem Papier.

Partizipation der Nutzer*innen

Barrierefreie Mobilität entsteht nur im Austausch mit den Menschen, die sie benötigen.

• Behindertenbeiräte frühzeitig in Planungsprozesse einbeziehen.
• Begehungen mit Betroffenen (Rollstuhlfahrende, blinde, gehörlose und neurodivergente Menschen) durchführen.
• Rückmeldekanäle für Barrieren im Alltag anbieten (z. B. über wheelmap.org oder städtische Mängelmelder).

Die Pflicht zu barrierefreier Mobilität ergibt sich für öffentliche Stellen u. a. aus:

• § 8 Abs. 3 Personenbeförderungsgesetz (PBefG) – vollständige Barrierefreiheit des ÖPNV als gesetzliche Zielvorgabe zum 1. Januar 2022.
• Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) mit Maßvorgaben für Bahnsteige.
• DIN 18040-3 – Barrierefreies Bauen: Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum.
• Behindertengleichstellungsgesetz (BGG) und Landesgleichberechtigungsgesetz Berlin (LGBG), insbesondere §§ 4, 5, 11.
• UN-Behindertenrechtskonvention (UN-BRK), Art. 9 (Zugänglichkeit) und Art. 20 (Persönliche Mobilität).
• Barrierefreiheitsstärkungsgesetz (BFSG) in Umsetzung der EU-Richtlinie 2019/882 (European Accessibility Act) – gilt ab 28. Juni 2025 auch für digitale Mobilitätsdienste.